La première ligne de tram cumul est un projet particulièrement mal abouti qui cumul bon nombre de handicaps. Dans la mesure du possible son extension devrait être l'occasion de corriger tant que possible les défauts constatés.
Ainsi, alors qu'un transport en site propre requiert un trajet relativement rectiligne pour offrir un temps de transport raisonnable, les initiateurs de la ligne 1 ont multiplié les détours, nuisant sérieusement aux performances du tram. Légèrement revue, le projet d'extension vers Epron (http://www.blog.viacites.org/?cat=28) permettrait de faire en sorte l'alongement de la distance jusqu'à la Bijude ne s'accompagne pas d'un alongement de la durée du trajet.
Pour cela il suffirait non pas de simplement prolonger la ligne, mais de la reprendre à partir du rond point de la Côte de Nacre pour qu'elle s'engage directement sur l'Avenue de la Côte de Nacre. En plus du trajet en ligne droite autorisant une progression rapide du tram, cela permettrait de substituer à trois arrêts (les deux existant sur le campus 2 et celui en projet dénomé Maison de l'étudiant) un unique arrêt qui déservirait à la fois le Campus 2 et la Campus Jules Horowitz (accueillant notamment GANIL et Cyceron)
samedi 30 août 2008
Projet de ligne 4
Reliant le centre ville de Caen à l'ancien site de la SMN (http://www.blog.viacites.org/?cat=26) , la ligne 4 devrait être assurée par un bus à haut niveau de service.
Néanmoins le trajet proposé soulève quelques interrogations. Ainsi :
- pourquoi arrêter la ligne sur le plateau alors que son prolongement de quelques centaines de mètres permettrait de desservir le bourg de Colombelles ?
- pourquoi emprunter le cours Montalivet et desservir une vague zone artisanale au lieu de traverser la presqu'ile ? En effet, cette dernière doit accueillir le futur (éco- ?) quartier de Caen, mais sa situation quasi insulaire limite les possibilités d'accès routiers. Le passage de la ligne 4 sur la presqu'ile permettrait ainsi d'assurer une desserte efficace à l'aide d'un transport en commun écologique, sans nuire au projet de liaison rapide et efficace avec Colombelles.
Néanmoins le trajet proposé soulève quelques interrogations. Ainsi :
- pourquoi arrêter la ligne sur le plateau alors que son prolongement de quelques centaines de mètres permettrait de desservir le bourg de Colombelles ?
- pourquoi emprunter le cours Montalivet et desservir une vague zone artisanale au lieu de traverser la presqu'ile ? En effet, cette dernière doit accueillir le futur (éco- ?) quartier de Caen, mais sa situation quasi insulaire limite les possibilités d'accès routiers. Le passage de la ligne 4 sur la presqu'ile permettrait ainsi d'assurer une desserte efficace à l'aide d'un transport en commun écologique, sans nuire au projet de liaison rapide et efficace avec Colombelles.
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